A drótkötél cseréje
miatt 2014. szeptember 22-től október 3-ig nem közlekedik a nagykabinos felvonó
a Kő-pataki-tó és a Lomnici-csúcs között. A tátralomnici kötélpályákat üzemeltető
cég vezetője elmondta, hogy a drótkötél cseréje maximum 12 napig tarthat. „A
Lomnici-csúcsra közlekedő felvonó drótkötele 13 év után cserére szorul, elérte
a maximális élettartamot” – mondta Ján Slamený. Zuzana Fabianová, a sípályákat
üzemeltető Tatry Mountain Resorts (TMR) szóvivője hozzátette, hogy a
Lomnici-csúcs a drótkötél cseréjének idejére zárva lesz a nyilvánosság előtt. Ez
alatt az idő alatt csak a drótkötél cseréjét végző személyzet, a csúcson
dolgozó csillagászok és a meteorológusok, valamint a Dedo kávéház személyzete
maradhat a csúcson. Számukra a felvonó leállása előtti napokban a javítás
idejére elegendő mennyiségű élelmiszert és vizet juttattak fel a csúcsra.
„Ez
teljesen megszokott eljárás. Az obszervatórium dolgozói egy hetes turnusokban
dolgoznak, így ez a leállás semmi újat nem jelent számukra. Az apartman
foglalásokat pedig már eleve a drótkötél cseréjének idejéhez igazítottuk” –
mondta Fabianová.
A drótkötél hosszúsága
több mint 4 kilométer, súlya csaknem 11 tonna. Mivel a drótkötélen a
szakemberek szakadást észleltek, ezért úgy döntöttek, hogy ki kell azt
cserélni. A drótkötél cseréjéhez szükséges segédkötelet a Kő-pataki-tótól
kézzel húzzák ki az új kötél közelébe, amely jelenleg a Start átszállóállomáson
található. Az új kötelet és a segédkötelet ezután egy csévéző gép segítségével
összekapcsolják, felhúzzák a Kő-pataki-tóhoz, majd csörlő segítségével végzik el
a drótkötél cseréjét.
A Tátralomnic és a
Lomnici-csúcs közötti felvonóról a két világháború között jelentek meg az első
elképzelések. Annak idején a tervezők úgy döntöttek, hogy két különálló
felvonóval (Tátralomnic – Kő-pataki-tó és Kő-pataki-tó – Lomnici-csúcs) győzik
le a hat kilométeres távolságot és az 1720 méter szintkülönbséget. A
Lomnici-csúcsra vezető eredeti felvonó pályáján csak egyetlen oszlopot
terveztek, mégpedig 1,7 kilométerre az alsó állomástól, ez a technikai megoldás
akkoriban egyedülállónak számított az egész világon. A felvonó alsó szakaszát
1936-ban kezdték építeni, és másfél év múlva megindult a próbaüzem. A csúcson
lévő állomás lassabban épült, a munkásoknak a hátukon kellett felvinni a
csúcsra az építőanyagot. A két kilométer hosszú segédkötelet 36 teherhordó
vitte fel, majd a Kő-pataki-tótól egy újabb kötél segítségével húzták fel a
csúcsra. 1940-ben kezdődött meg a próbaüzem, de kötélszakadás miatt a turisták
számára csak két évvel később, 1942-ben tették lehetővé a használatát. A
felvonó a Szlovák Nemzeti Felkelésig (1947. augusztus 27.) működött, ekkor a
németek leállították, majd a tátralomnici állomást felrobbantották. A felvonó
ezt követően 1949-től szállított ismét turistákat a Lomnici-csúcsra.
